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这家破产船厂“收归国有”!中集太平洋海工“

作者:admin发布时间:2021-08-13 15:28

  曾经也是被收购成为中集集团旗下公司的中集太平洋海工已经脱胎换骨,焕然一新。如今又出资买下破产的丰顺船舶资产,拥有更多的自有船坞和码头,欲打造水上清洁能源装备制造的产业基地。

  8月4日,中集安瑞科控股有限公司宣布旗下成员企业南通中集太平洋海洋工程有限公司(简称“中集太平洋海工”)以人民币5.29亿元收购原启东丰顺船舶重工有限公司相关资产。

  中集太平洋海工相关负责人表示,本次收购将能为公司掌握船坞及岸线码头的双稀缺资源,完善公司在水上清洁能源产业链布局,巩固扩大公司在水上清洁能源装备制造及工程领域的规模及成本优势和行业领先地位。

  本次收购的丰顺船舶资产位于江苏省启东市,中集太平洋海工曾租用其设施成功建造5艘完整液化气船。目标资产于“阿里拍卖·资产”平台公开竞拍,中集太平洋海工参加了第3轮拍卖并成功以人民币5.29亿元拍得其相关资产。其中,厂区占地约1123亩,占有长江岸线座,材料码头1座,3条生产线万载重吨。

  据国际船舶网了解,启东丰顺船舶重工系东莞市丰海海运有限公司投资成立于2007年11月,设计总投资35亿元人民币,主要经营海洋工程装备、大型金属船舶、船用配套设备、起重运输设备制造、修理、销售、港口桥梁工程施工等业务。2014年5月,丰顺船舶重工和原太平洋海工合作建立“南通太平洋海工丰顺制造基地”。

  由于市场及资金困难, 丰顺船舶已停产多年,大部分厂房、设备处于出租状态;累计欠申请人及第三方担保债务约37.78亿元未能清偿,且部分债务经法院强制执行尚未执行到位,加上其股东东莞市丰海海运有限公司及关联企业广东丰睿实业投资集团有限公司、东莞市丰禄商贸有限公司等均已进入破产程序,随后被中国银行股份有限公司东莞分行以公司不能清偿到期债务,且资产不足以清偿全部债务为由,向启东法院申请对被丰顺船舶进行破产清算。

  2019年9月30日,启东法院判决申请人中国银行股份有限公司东莞分行对被申请人启东丰顺船舶重工有限公司的破产清算申请。

  2019年10月,启东市人民法院指定海安中信会计师事务所有限公司担任启东丰顺船舶重工有限公司管理人。管理人接管启东丰顺公司后,考虑到公司资产的特殊性(特种设备多,需定期保养、定期检测),同时化解清算过程中的资金压力,在与当地政府协调并经启东市人民法院批准后,将部分厂房场地设备等租赁第三方公司经营,且留用了原企业员工三十多人。

  随着近几年长江大保护战略的实施,大量老旧码头和岸线资源被淘汰腾退,现有长江的船坞码头岸线资源已经成为稀缺资源。而随着近几年船厂的破产、整合,以及环保和审批政策的收紧,中国的船坞资源日趋紧张。根据《中国船舶年鉴》统计,2018年,中国造船企业万吨级以上船坞共有89座(中船集团占30个),其中1-9万吨级的船坞仅有36个。

  中集太平洋海工2000立方米LNG燃料罐(目前全球已交付的最大的圆柱形C型罐)

  中集太平洋海工此前一直以轻资产模式运作,船体建造以委外加工为主,当前船坞资源日趋紧俏,自有船坞对后续发展至关重要。自有船坞能弥补订单高峰期船体建造产能不足的问题,降低船舶整体建造成本,提高交付保障能力、船东的信任度和市场竞争力。本次资产收购为中集安瑞科以及中集太平洋海工提升LNG加输船、LNG加注船、LNG动力船、船用LNG燃料罐、海上风电设备的整体建造和交付能力奠定了良好的基础。

  2020年12月26日,中国颁布实施了长江保护法,气化长江,气化中国内河航道的推进将进入发展快车道。目前,长江干线年以内适合做LNG动力改造的船舶有2.47万艘,另外,西江航运干线和京杭运河共有内河运输船舶约12.3万艘。

  中集太平洋海工27500立方米多用途LNG船(全球最大的多用途LNG运输船)

  与小型LNG船活跃的日本、北欧地区相比,中国的幅员更加辽阔,海岸线更绵长,内河水网也更为密集,因而主要用于大型LNG进口接收站与卫星站之间的沿海及内河水域二程转运的中小型LNG运输船在中国的LNG运输内贸市场中具有巨大发展潜力。

  根据《全国沿海与内河LNG码头布局方案(2035年)》规划,中国将建成6座LNG内河接收站,预计需要超过15艘30000的LNG分拨船,利好中小型LNG船市场。交通运输部长江航务管理局近日更宣布自2021年6月1日起,LNG动力船将优先于同类型船舶通过三峡船闸。本次收购能令中集安瑞科和中集太平洋海工为快速成长的LNG运输船和动力船(新建和改装)市场做好充分准备。

  中集安瑞科执行董事兼总经理杨晓虎先生表示:“丰顺船舶资产包括较好的生产设施以及在长江经济带中优越的地理位置。本次收购是公司通过布局长江岸线船坞和船台等核心资产,把握中国以及全球水上清洁能源产业链未来发展机遇的重大举措。随着LNG码头项目向内河延伸,受接收终端规模和通航条件的限制,中小型LNG船运市场将迎来发展空间。另一方面,随着国际IMO限硫令和气化内河的逐步推进,使航运业面临的节能减排压力骤增。目前多数船东已将LNG燃料动力作为符合IMO硫排放政策的主要方式。收购完成后,公司将实施产线自动化改造、大力推进精益生产,提高装备建造的资讯化和智慧化水准,逐步推进企业的智慧化制造的升级,将其打造为中集安瑞科的水上清洁能源装备制造的产业基地。”返回搜狐,查看更多

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