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全球船舶拥有量排名:香港拥712艘船位居第八

作者:admin发布时间:2021-09-04 18:40

  发布时间:2012年02月20日 12:01进入复兴论坛来源:人民网手机看视频

  据香港大公报报道,国际航运中心软实力向来是衡量强弱的指标,香港在全球十大船舶拥有国家与地区排名榜中,去年排第八位,报712艘船,3718.3万载重吨。而香港旗船籍载重吨占总数的64.8%,外国籍船占35.2%。其载重吨位占世界载重吨总数的3%,而排第一位的仍然是希腊,拥有3213艘船,2.02388亿载重吨。

  香港航运发展局每季度发表一份香港航运业统计摘要,而最新一期是截至2011年12月,摘要主要从船舶注册、船种类、船保险、船公司经营、收入和就业等大方面公布统计数字。

  摘要公布的十大船舶拥有国家与地区的数据是来自联合国2011年海运回顾报告,在截至去年1月1日时,能进入十大排名榜,还有排第4位的中国大陆,拥有3651艘船,1.0797亿载重吨,占世界总载重吨位的8.6%,而外籍船载重吨位占总数的57.2%。

  此外,中国台湾亦排名第十位,有662艘船,3296万载重吨,占世界总载重吨位的2.6%,而方便旗船载重吨位占总量高达87.6%。

  去年全球十大船舶拥有国家与地区总船舶是38847艘,12.5亿载重吨,外籍船载重吨位占总数的68.1%,显示上述国家与地区的船舶在挂旗选择上,仍然是一个大问题。例如排第二位的日本,在拥有3795艘船中,外籍船载重吨占其总量的百分比高达90.4%,显示日本船挂方便旗载重吨位有一面倒之嫌。而德国、中国台湾亦高达八成以上。

  另外,经常被报道的海事处下属香港船舶注册的数字显示,至2011年年底,船只数目是1952艘,共6833.3万载重吨,分别比上年同期上升12.5%和20.9%。回顾过去十年,香港旗注册的各种船舶一直是处于稳定上升,年平均升幅分别是11.64%和17.6%。香港旗船注册受船东接受和欢迎,归咎于船东界和政府通力合作,制定适时、具有远见的政策和鲜明可行的措施有关。

  在各类港注册船舶中,散货船居首位,报826艘,总吨位3372.9吨。货柜船排第二位,报290艘,1261.5万总吨。普通货船有212艘,269.3总吨,这类船大部分是在港口作业的货趸或小型船只。

  在液化船方面,在截至去年底为止,油轮最多,报186艘,1030.3万总吨。化学品船居次,有142艘,248.3万总吨。不可忽视的液化气船近年在港注册有上升的趋势,去年共30艘,97.3万总吨。所有液体船共366艘,1395.2万总吨。

  在由保险业监理处提供在香港获授权承保船舶保险公司数目统计中,去年本地保险公司有55家,海外来港的保险公司有37家,合共92家。这十年来,船舶保险公司总量一直在下跌,由2002年时的118家,跌至去年的92家,少了26家。其中一个很大原因是竞争和经营理念有一定关系,例如瑞士再保险经受不住新加坡政府的各种优惠政策的利诱,把其亚洲区总部由香港搬去新加坡就是一个典型例子。这种在航运中心大旗帜要成立区域总部的营运理念,一直未受到特区政府的应有重视与对待,轻易地让邻近地区抢走,在政策上埋下一个让人有争议的伏线。

  保监处在提供航运发展局的船舶承保业绩数字是滞后的,在去年头三季度,获授权的保险公司毛保费合共是14.298亿元、净保费是9.712亿元,已偿付申索毛额是6.92亿元,已偿付申索净额是4.843亿元,已承付申索净额是6.272亿元,而承保利润则录得亏损7100万元。

  值得注意的是,由2010年起追溯过去7年,香港船舶的保险业绩有4年是亏损的,即是去年前三季度仍然亏损7100万元。船舶保险业总的形势是沉沦,营运情况是乏善足陈,与香港国际航运中心的地位极不相称。

  香港航运业统计摘要报告另一项鲜为知道的是对航运业营运、就业、收入统计数字。在截至2010年的最新数字显示,船务代理、管理人和海外船公司驻港办事处共245家,就业人数7653人,分别比上年同期跌1.6%和1.4%。其中远洋船船东及营运商有135家,共4461人,分别比上年同期升29.8%和18%,足见外资船公司来港经营的兴趣和揽货赚钱的目的,仍然是兴致勃勃。

  往来香港至珠三角港口的船东或航商经营者在2010年统计到共76家,共2024人,分别比上年同期升5.6%和10.7%,显见香港与珠三角地区航运市场盛久不衰和稳步发展。

  船舶经纪机构有50家共285人。而海事保险公司有95家,但无法统计准确人数。

  在业务收益和其他收入项目下,船代及管理人和外资船公司在2010年报59.75亿元,升14.8%。远洋船船东及营运者收入是937.27亿元,高升35%,与09年时跌34%,两年间的收入表现是大起大落,反映国际航运市场在国际经济环境转变过程的一个特殊情况,这种大赚、大亏明显反差完全可以在十大班轮公司的过去两年的上市年报中,充分反映出来。另一点说明远洋船公司之所以在港增开公司、加聘人手,是他们相信在港开办航运业赚钱能力可观,其中一个很大原因与宽松的营商环境和低税有关。

  香港与珠三角港口的船东和营运者收入亦不俗,报69.89亿元,同比升19%。船舶经纪的收入是8.02亿元,同比升15.2%,与09年6.96亿元收入,同比跌34.2%,已充分反映09、10年两年盛衰环境与好坏。

  此外,摘要还特别引出航运业组别的增值,在截至2010年,船代管理人和外资船公司增值额38.14亿元,同比升16%,人均增值是50万元,同比升17.6%。远洋船船东及营运者增值额是144.48亿元,同比增幅持平,人均增值额是324万元,同比持平。而香港至珠三角港口的航商及营运者增值额9.83亿元,狂升128.2%,人均增值额49万元,升106.2%,船舶经纪增值4.81亿元,升3.1%,人均增值额169万元,跌22.9%。

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