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又一艘达飞LNG集装箱船交付 国内造船厂迎接单高

作者:admin发布时间:2021-08-24 08:51

  [ 达飞中国CEO何律铎向第一财经记者介绍称,到2022年,达飞的LNG船队规模将扩大至32艘,涵盖多种尺寸。 ]

  [ 在应对气候变化带来的挑战方面,与传统燃料驱动的系统相比,LNG动力船的二氧化碳排放量最高可减少20%。 ]

  近日,由中国船舶600150股吧)工业集团有限公司所属沪东中华造船(集团)有限公司(下称“沪东造船”)为法国达飞航运集团(CMA CGM,下称“达飞”)建造的又一艘23000 TEU(标准箱)液化天然气动力(LNG)集装箱船“达飞协和”号在中船长兴造船零号基地正式交付。

  4月29日,“达飞协和”号开始首航,正式投入达飞集团在亚洲和北欧之间的标志性亚欧航线FAL。

  此次交付距离去年沪东造船向达飞交付首艘LNG集装箱船仅7个月,也是达飞巨型LNG动力集装箱船系列中的第7艘。2017年,沪东造船与达飞签订了5艘23000 TEU集装箱船建造合同,成为第一家承建世界最大型液化天然气驱动的LNG动力集装箱船的船舶企业。

  达飞目前已运营14艘LNG动力集装箱船。达飞中国CEO何律铎(Ludovic Renou)向第一财经记者介绍称,到2022年,达飞的LNG船队规模将扩大至32艘,涵盖多种尺寸。乐彩网官网

  使用LNG技术是航运公司向碳中和目标迈进的初步举措之一。在应对气候变化带来的挑战方面,与传统燃料驱动的系统相比,LNG动力船的二氧化碳排放量最高可减少20%。

  何律铎告诉第一财经记者,23000 TEU的集装箱船,是目前市场上容量最大的航运班轮。“这艘船不仅仅顺应了全球的贸易增长对运力的需求,而且也满足了客户对环保的需求。”他对第一财经记者表示,“我们将利用任何现有的科技手段支持可持续发展,包括探索新型的燃料。”

  沪东造船总经理陈军在接受第一财经记者专访时表示,中国的造船质量与十几年前相比有了很大的提升。“我可以自豪地说,中国造船能力已经处于世界造船业的第一方阵,我们拥有顶尖的造船质量和技术,采用的技术指标不输于全球的任何船厂。”陈军对第一财经记者说道。

  他表示,沪东造船为达飞所建造的LNG集装箱船属于高端船,其也是目前中国唯一一家具备生产大型薄膜型LNG运输船能力的船厂,而且符合国际上LNG船的质量标准。“相关国际公司的评价显示,我们的造船技术已经进入到世界前五。”陈军告诉第一财经记者。

  在软件方面,中国也已经打破国外垄断,使用自主研发软件来对船只进行设计。“尽管中国在船舶设计方面起步并不晚,但是进展不快,这导致过去在三维设计、立体建模等领域,长期为国外公司所垄断。”陈军对第一财经记者表示。

  他说:“近年来我们也加快了在软件设计上的研发和应用,目前来说沪东造船所建造的大型集装箱船,已经能用我们自己的软件来设计,而且设计的水平一点也不差于国外软件。”

  疫情对全球供应链的需求刺激了中国贸易出口的激增。陈军对第一财经记者表示,由于中国疫情控制得较好,经济恢复较快,因此成为全球重要的生产基地,对航运班轮的需求很大。

  “全球的很多日常生活品,包括电子配件和汽车零部件,都需要从中国大量进口,这推动了全球航线班轮的需求。”陈军表示。

  他向第一财经记者透露,目前全球排名前几位的航运公司都在与沪东造船洽谈订购。“造船厂正在经历几十年难得一遇的接单高峰,我们今年到目前为止所签的订单,船位交付就已经排到了2025年,相当于未来几年的订单都不用愁了。”陈军告诉第一财经记者。

  “目前船价和运价都在上涨,这主要是受到原材料涨价以及供需失衡的影响。” 他对第一财经记者说道,通过提高效率、控制成本,船价现在有所恢复了,预计明年的趋势将会趋于平稳。

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