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收官!黄埔文冲交付中船租赁第6艘12万吨散货船

作者:admin发布时间:2021-10-04 07:42

  9月28日,中国船舶集团有限公司旗下中船黄埔文冲船舶有限公司为中国船舶(香港)航运租赁有限公司建造的新一代Mini Cape(迷你海岬)型12万吨散货船6#船(H5622)“CSSC LE HAVRE”轮交付。至此,自2019年3月该系列船首制船开工以来

  9月28日,中国船舶集团有限公司旗下中船黄埔文冲船舶有限公司为中国船舶(香港)航运租赁有限公司建造的新一代Mini Cape(迷你海岬)型12万吨散货船6#船(H5622)“CSSC LE HAVRE”轮交付。至此,自2019年3月该系列船首制船开工以来,黄埔文冲为中船租赁建造的6艘12万吨散货船全部交付。

  MiniCAPE型指10~12万吨左右的散货船介于巴拿马型和好望角型之间,在某些特定航线月,黄埔文冲与中国船舶集团旗下中船租赁签订了4+2艘12万吨MiniCAPE型散货船大单,由中船黄埔文冲负责生产设计和建造,上海船舶研究设计院负责详细设计。总长255米、型宽43米、型深20.5米、结构吃水14.6米,载重量12万吨,舱容135000立方米,续航力22000海里,设计航速14节。该船型是全球第一艘满足HCSR(共同结构规范)和EEDI2(船舶能效设计指数)标准的Mini Cape型散货船,采用全新一代Dolphin船型设计理念,比现有同类型船舶更环保、更节能、更智能,可为全球航运界提供更优的货运方案。

  这是是黄埔文冲迄今建造的最大载重吨散货船,也是公司进入航运细分市场、打造新主建船型品牌的战略船型。该型船上建采用新型低风阻型式,房间设备、设施在满足ILO要求的同时,保证了船员住舱的舒适性;船舶结构设计同时满足CSR-H和非欧盟旗船舶的EU欧盟拆船公约要求,入级DNV GL,悬挂中国香港特区旗。其中1、2号船还配有脱硫系统。乐彩网官网

  在12万吨级散货船建造期间,施工班组根据该船钢体积大、斜度高的情况,改良“垂直气电焊”,使生产效率提高了3倍以上;上建完整性、涂装完整性率、舾装一次总组率创新高,这是船舶建造完整性不断突破的标志。这点点滴滴的进步,正是技术积淀的成果。黄埔文冲圆满完成了十万吨级散货船的建造,标志着生产技术进一步成熟、建造硬件不断提升,是船东货船建造最佳选择之一。

  2020年上半年,公司打响了复工复产攻坚战。12万吨项目组积极响应“计划不变、指标不调、任务不减”的要求,全力以“复”,克服周期紧、分段储备不理想、总段储备少致坞内搭载不能连续、春节前后及疫情影响劳动力不稳定等不利因素,通过建造团队的不懈努力,首制船H5617“CSSC CAPE TOWN”轮按计划线表完成出坞节点,从进坞至出坞仅用时76天(除去春节假期)。

  12万吨系列船H5618船“CSSC AMSTERDAM”轮在岸上总组阶段实现了上建部分通电亮灯和进行舱室内装。此次上建完整性开创了龙穴厂区历史先河,对转型建造系列产品船具有非凡意义基于上建吊装前回厂前管电气、内装工作完整性的突破,为后续上建在船坞、码头阶段的施工、配合调试与交船工作创造了优越的条件;大幅提前了上层建筑通导、火警、广播等设备调试工作的开始时间,为压缩整船出坞、码头周期夯实了基础。

  12万吨建造团队结合首制船、2#船出现的问题及重点难点,H5619船“CSSC ROTTERDAM”轮项目组提前策划,以区域完整性及涂装和系泊调试为主线,抓重点难点,提前预警、及时纠偏,确保了各项计划的实现。试航前完整性再上新台阶,全船露天区域、69个密闭舱室、7个货舱壁涂装均达到完工状态;试航后项目组整体统筹,两周内完成交船前收尾、油漆美化工作。

  总装部从分段上胎、脱胎开始紧密跟踪,提前策划风雨棚工位,同分段、同人员派工;同时开展“体验式找内耗”活动等,快速完成一次总组工作,保证砂房供应。H5620船“CSSC GLADSTONE”轮一次总组后管路完整性提升至95.8%,仅施工成本节约十多万元,同时减少后行施工物量,大幅缩短总组舾装施工周期,实现机舱快速搭载。

  2021年上半年,由于龙穴厂区生产线表紧张,交付节点多,H5621船“CSSC IMMINGHAM”轮在不足1个月的时间内完成了货舱区7个货舱、32个液舱涂装、打磨、拆架作业,高峰时涂装15个压载舱同时打磨作业,全力确保空船节点。试航中,项目团队24小时连轴转开展报验,在离开码头36小时内完成了主机持续运行、无人机舱、油耗、EEDI及测速等主要试验项目,过程一气呵成。

  H5622船“CSSC LE HAVRE”轮试航时,各作业区人员仔细检查设备及系统功能,确保无误再进行报验,试航收尾意见为系列船最少;试航用时90小时,创系列船最短时间纪录。该系列船一直保持着与船东船检的良好关系,每次试航系统报验的同时现场工程师会细致的为接船高级船员讲解设备操作及系统原理,消除船东疑虑,并与船员建立沟通渠道,为试航收尾快速处理及船员顺利接船奠定基础。

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