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中小船厂逼近“洗牌”时刻

作者:admin发布时间:2021-10-02 06:00

  发布时间:2012年02月07日 13:16进入复兴论坛来源:浙江日报手机看视频

  象征国际干散货运价水平的BDI指数在2日的最新点位为651点,一个月内跌幅接近70%,跌破2008年金融危机爆发时的历史低位663点,创造了新世纪以来新低。航运市场的极度低迷,令造船业的“交船难、接单难”问题雪上加霜,造船业再次逼近“洗牌”时刻。

  航运市场低迷,船东挣不了钱,造船业就接不到订单。事实上,近年来“接单难”已成为我国造船业的大患。中国船舶工业行业协会公布的数据显示,2011年全国新承接船舶订单量3622万载重吨,同比下降52%。不过,得益于金融危机前积累的大量订单,去年我国造船完工量7665万吨,仍然同比增长17%。

  但老本不可能一直吃下去。造船业有没有增长后劲,关键还看新订单。一些中小船厂已经顶不住了。“去年我们这里100多家船厂大约四成都没接到新订单,靠吃余粮,大部分只能撑到今年下半年。”浙江台州船舶工业协会秘书长金文林表示。在当地,开工不足的风险已经浮现,一些船厂选择将工人放假,船台晒太阳。

  破产的消息也开始传来:去年10月,宁波的两家地方船厂“恒富船业”、“蓝天造船”被依法宣告破产,近期舟山恒宇造船又进入破产重整程序。有业内人士预计,最终将有30%的船厂出局。

  中国船舶工业行业协会分析认为,预计2012年我国新接造船订单不会有明显起色,而造船完工量也将小幅下降。考虑到今年交付的船舶中高价船比例大幅下降,而劳动力成本上升、人民币汇率升值等因素没有明显改观,预计船舶行业主要经济指标将出现下滑。造船企业在面临以往的“交船难、接单难”之后,“盈利难”将成为新的挑战。

  然而,“寒冬”中也并非没有“亮色”。据统计,尽管全球新船订单数量同比下降50%左右,但订单总金额仍达到900亿美元,同步仅下跌10%。原因是高附加值船舶的增量弥补了传统三大类船舶的订单下降。其中,液化天然气船订单在2011年共有54艘,同比增幅达到8倍;8800标准箱以上的大型集装箱船订单也暴涨225%。

  但高附加值船舶增量的受益者主要并非中国船企,而是技术相对先进的韩国造船业,像三星造船等企业就在液化天然气船市场占据主导地位。

  面对这种困局,国内一些大型船厂正在加快转型。沪东中华造船厂2011年新接4艘液化天然气船订单,为今年的经营奠定基础。上海外高桥造船厂今年也计划投入更多的精力在海洋工程装备领域,将有石油钻井平台的新项目签约。业内人士指出,在这场追赶战中,关于行业制高点的竞争将日趋激烈。

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