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三成船厂零订单中国造船业两极分化将掀重组潮

作者:admin发布时间:2021-09-12 05:40

  统计显示,目前全球的集装箱船队运力规模已近1500万标箱,同比增长10%。而造船企业在手订单占现有运力的比重达30%,未来交付后将给航运市场增加更大压力。

  国内航运专家吴明华介绍,仅2012年,全球就有60艘1万标箱级的集装箱船计划交付,供过于求的情况会十分严峻。预计从2011年四季度一直到2012年全年,都将处于“弱复苏”的阶段。

  中国远洋董事长魏家福近期甚至公开呼吁,在目前的市场状况下企业要理性发展,不要选择造新船,尤其是大型船舶,否则就是在“自毁长城”。

  上海国际航运研究中心市场分析部副主任张永锋认为,由于发达经济体衰退风险上升,新兴经济体通货膨胀压力依然较大,全球贸易很难呈现快速增长趋势。受此影响,造船市场短期内也将呈现低谷徘徊的现象。

  在一片愁云中,少数龙头船厂的表现比较“淡定”。比如,造船龙头中国重工前三季度实现净利43亿元,同比增长13%。而民营造船龙头熔盛重工今年上半年的新船订单就达到13亿美元,占世界市场份额的9%。

  业内人士预计,随着亏损船厂的增多,以及“两极分化”的进一步发展,将使行业的整合重组成为发展趋势。在未来的数年中,大船厂收购小船厂的案例将会不断浮现。

  其实,造船行业的规模化产生效益在韩国得到了体现,这也是该行业由小变大,由大变强的发展轨迹。

  目前,韩国五大造船集团占据了韩国造船行业80%的份额。相比之下,我国10家规模较大的造船企业仅占有全国约50%的份额。

  因此,在整合重组的浪潮中,改变产品相似度高、低端竞争的现状,像韩国造船企业那样,着力提高生产效率、信息化水平和创新研发能力等,才能够牢固树立在国际市场上的有利地位。(记者贾远琨、何欣荣)

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